Vidurinis variklis ar stebulės variklis: kurį variklį rinktis?

Elektrinio dviračio variklis gali būti priekiniame rate, galiniame rate arba per vidurį, ties pedalų ašimi. Vidurinis variklis veikia natūraliau ir įkalnėje yra galingesnis už priekinio rato variklį, tačiau kainuoja brangiau. Rate esantis variklis vadinamas stebulės varikliu. Važiuojant lygiu keliu į mokyklą, darbą ar prekybos centrą, ANWB ir Fietsersbond teigimu, priekinio rato variklio visiškai pakanka.

Žemiau sužinosite, ką kiekvienoje vietoje esantis variklis atlieka gerai ir kur jo trūkumai, remiantis ANWB, Consumentenbond, Fietsersbond ir ADAC informacija. Taip pat sužinosite, ką reiškia sukimo momentas (Nm) ir kaip suprasti 250 W ribą. Apačioje pateikiami e-dviračiai su jų gamintojo nurodytais varikliais.

Vidurinis variklis: natūralus pojūtis, galingas įkalnėje

Vidurinis variklis yra ties pedalų ašimi ir per pedalus suka galinį ratą. ANWB teigimu, jis jaučiasi šiek tiek natūraliau, ypač jei esate pratę prie įprasto dviračio. Dauguma vidurinių variklių turi jėgos jutiklį: kuo stipriau minate, tuo labiau variklis padeda. Consumentenbond rašo, kad daugiau nei du trečdaliai parduodamų e-dviračių turi vidurinį variklį.

Svoris yra žemai, per vidurį. Todėl dviratis yra stabilus ir jį lengva pakelti, nes jis nevirsta nei į priekį, nei atgal (ANWB). Pradurus padangą, ją galima sutaisyti įprastai. Trūkumai: ANWB teigimu, vidurinis variklis yra brangesnis, jautresnis gedimams, o e-dviratis su viduriniu varikliu paprastai yra sunkesnis.

Priekinio rato variklis: traukia pirmyn

Priekinio rato variklis traukia dviratį pirmyn. Consumentenbond teigimu, jis yra pigesnis ir reikalauja mažai priežiūros. Dažniausiai jis veikia su sukimosi jutikliu, kuris reaguoja su nedideliu vėlavimu: ratas pirmiausia turi pradėti suktis, kad variklis įsijungtų (Fietsersbond).

Įkalnėje jis yra ne toks galingas. Ant slidžios dangos, nukritus lapams, sningant ar esant plikledžiui, priekinis ratas greičiau prasisuka (ANWB, ADAC). Stabdant ir važiuojant siauruose posūkiuose reikia šiek tiek priprasti. Norėdami sulėtinti, laikykite pedalus nejudančius, o posūkyje netyčia neminkite pedalų, kitaip dviratis gali staiga šoktelėti į priekį (Consumentenbond).

Galinio rato variklis: postūmis iš nugaros

Galiniame rate esantis variklis stumia jus pirmyn. Consumentenbond teigimu, jis paprastai veikia tyliai, o vairuoti su juo maloniau nei su priekinio rato varikliu; ADAC pabrėžia gerą sukibimą. Tačiau svoris tenka galinei daliai. Todėl dviratį sunkiau perkelti ir ne taip lengva užnešti laiptais (ANWB, ADAC).

Dėl važiavimo įkalnėmis šaltinių nuomonės skiriasi. ANWB rašo, kad kalvotoje vietovėje su galinio rato varikliu galite jaustis geriau, be kita ko, dėl didesnio pavarų skaičiaus. Fietsersbond įspėja, kad toks variklis kylant gali perkaisti ir tada išsijungti. fatbikes toks variklis sutinkamas labai dažnai: ANWB teigimu, dauguma fatbikes turi galinio rato variklį, nors pati ANWB pirmenybę teikia viduriniam varikliui. JOBOBIKE Robin Pro, fatbike su 26 x 4,0 colių padangomis, pasak JOBOBIKE, turi galiniame rate įmontuotą Bafang variklį, kurio sukimo momentas yra 80 Nm.

Kuris variklis jums tinka?

Jei dažniausiai važiuojate lygiais keliais į mokyklą, darbą ar prekybos centrą, ANWB ir Fietsersbond teigimu, visiškai pakanka priekinio rato variklio. Jei norite važiuoti į kalvotas vietoves, jie rekomenduoja vidurinį variklį. Jei norite, kad variklis prisitaikytų prie jūsų mynimo stiprumo, rinkitės modelį su jėgos jutikliu. O jei dviratį dažnai reikia užnešti laiptais, atkreipkite dėmesį į jo svorį ir svorio pasiskirstymą.

Ką reiškia sukimo momentas (Nm)?

Sukimo momentas yra variklio sukuriama jėga, išreikšta niutonmetrais (Nm). Didelis sukimo momentas padeda pajudėti iš vietos ir važiuoti stačia įkalne, rašo Fietsersbond ir Shimano. Fietsersbond taisyklė paprasta: kuo didesnis Nm skaičius, tuo didesnę pagalbą gaunate mindami lėtu tempu.

Sukimo momentas skiriasi net ir tarp tos pačios rūšies variklių. JOBOBIKE nurodo, kad Astra vidurinio variklio sukimo momentas yra 45 Nm, o Vogue Prestige vidurinio variklio - 80 Nm. Fietsersbond teigimu, e-dviračių galia labai skiriasi.

Ar variklis gali būti galingesnis nei 250 W?

Ne elektriniame dviračyje. Didžiausia riba yra 250 W vardinė nuolatinė galia (ES reglamentas 168/2013). Jei variklio galia didesnė, tai jau nebėra dviratis su pedalų pagalba, todėl, pavyzdžiui, gali reikėti jį patvirtinti kaip mopedą (Staatscourant 2025, 14637).

Vardinė galia nėra tas pats, kas didžiausia momentinė galia. Bosch savo varikliams, kurių vardinė galia yra 250 W, nurodo didžiausią 400-750 W galią. Jei prie dviračio nurodyta didesnė nei 250 W galia, pasiteiraukite, ar tai yra vardinė galia. Rijksoverheid rekomenduoja išsamiai pasikonsultuoti su pardavėju.